Beschreibung
Produktbeschreibung von Sram GX1 Fat 1000 GXP 94 BCD kurbelgarnitur refurbished
Zusammenfassung der Beschreibung
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Die SRAM GX Kurbelgarnitur liefert jederzeit konstant Leistung. Mit dem X-SYNC? Zahndesign von SRAM ist die GX Kurbelgarnitur für vollständige Kettenkontrolle ausgelegt. Die Dicke jedes Zahns ist CNC-gefräst, um nahtlos mit den Innen- und Außengliedern der Kette zusammenzuarbeiten.
Merkmale:
– CNC-gefräste X-SYNC? Kettenblätter aus 7075, zweifarbig eloxiert – eine integrale Komponente des SRAM 1x? Antriebsstrangs
– Arme aus 6000er Aluminium
– X-SYNC? Hohes, eckiges Zahndesign sorgt für maximale Kettenkontrolle
– Scharfes, schmales Zahndesign und abgerundete Kanten helfen bei der Handhabung einer abgelenkten Kette
– Schlammabweisende Aussparungen für die inneren Kettenglieder und Rollen
– BOOST 148 kompatibel
– Fatbike-Kurbeloption
Spezifikationen:
– Armmaterial: 6000er Aluminium
– Gewicht: 720 g (24 mm Achse, 175 mm, 32 Zähne)
– Innenlager: BB30, PressFit 30, GXP®, PressFit GXP®
– Kettenblätter: X-SYNC? CNC-gefräste Kettenblätter
– Empfohlene Kette: PC-X1
– Schnittstelle: 24 mm, 30 mm
– Technologie-Highlights: X-SYNC?, BB30, PressFit 30, GXP®, PressFit GXP®, BOOST
– Optionen: BOOST 148
– Sonstiges: Kettenlinie – 49.0 mm, 52.0 mm, 66.5 mm
Technologie:
BB30:
Neben erheblicher Gewichtseinsparung bedeutet dieses Innenlager einen schmalen Q-Faktor, mehr Knöchelfreiheit, größere Lagerhaltbarkeit und eine stärkere Kurbelkonstruktion.
BOOST:
Mit revolutionären Fortschritten in der Fahrradkomponententechnik, wie den SRAM XX1, X01 und X1 Antriebssträngen, haben Fahrradkonstrukteure nahezu unbegrenzte Freiheit erhalten, sich ausschließlich auf die Leistung des Fahrrads zu konzentrieren. Jede Weiterentwicklung erfordert, dass das gesamte Paket einwandfrei funktioniert. Aggressive Trail- und Enduro-Fahrer genießen zunehmend die Vorteile von größeren Rädern, aber viele betrachten 27.5- und 29-Zoll-Räder immer noch als mögliches schwaches Glied. Deshalb hat SRAM einen offenen Standard mit Boost-kompatiblen Komponenten für SRAM-Antriebsstränge, Naben und RockShox-Gabeln entwickelt.
GXP®:
Das Gutter Seal Design von GXP reduziert Reibung und Gewicht und verbessert sowohl das Gefühl als auch die Leistung.
PressFit:
Eine Variante des externen GXP-Innenlagers, PressFit, reduziert das Gewicht um bis zu 40 Gramm und erleichtert die Installation, indem die Lagercups in den Rahmen gepresst werden, anstatt sie zu verschrauben. Es ist keine Änderung der Kurbelachse oder des Durchmessers erforderlich.
Pressfit 30®:
Dies ist ein neues Design unter der Leitung von SRAM. Es vereint das Beste aus BB30 und Press-Fit-Innenlagern in einem faszinierenden Paket. Dieses Innenlager ist für Kurbelgarnituren mit 30-mm-Achse ausgelegt. Der Hauptunterschied bei PressFit 30 liegt in der Art und Weise, wie die Lager im Rahmen montiert werden. Die Lager sind in Nyloncups untergebracht, die in das Tretlagergehäuse des Rahmens gepresst werden. PressFit 30 verfügt über eine integrierte Dichtung, die vormontiert in die Cups ist, um die Lagerlebensdauer weiter zu verlängern. Rahmen benötigen ein Tretlagergehäuse mit einem Innendurchmesser von 46 mm, um dieses System aufzunehmen. PressFit 30 für Rennräder erfordert ein 68 mm breites Gehäuse, während PressFit 30 für MTB ein 73 mm breites Gehäuse erfordert. Vorteile: Enorme Gewichtsersparnis, schmaler Q-Faktor, mehr Knöchelfreiheit, größere Lagerhaltbarkeit, steifere/stabilere Kurbelkonstruktion, einfache Installation. Ermöglicht größere Rahmendurchmesser, was die Rahmensteifigkeit erhöht. Nachteile: Noch in der Suche.
X-SYNC®:
SRAM X-SYNC? 1x-Kettenblätter bieten das höchste Maß an Leistung und Haltbarkeit. Die Kanten der hohen, quadratischen Zähne von SRAM X-SYNC? greifen die Kette früher als herkömmliche dreieckige Zähne. Das scharfe und schmale Zahndesign sowie die abgerundeten Kanten helfen bei der Handhabung einer abgelenkten Kette. Um die bestmögliche Leistung bei schlammigen Bedingungen zu erzielen, wurden die X-SYNC? Kettenblätter mit schlammabweisenden Aussparungen für die inneren Kettenglieder und Rollen entwickelt. Entwickelt in Deutschland, sind X-SYNC? Ringe ein integraler Bestandteil des SRAM 1X? Antriebsstrangs
